6月初，大米汽車三號工廠投產，大米汽車月產量將能達到50萬輛。
再加上蘇白緊急回籠資金投產的四號工廠，將會在下半年投產，屆時大米汽車的月產量，將會達到恐怖的70萬輛，徹底解決交付延遲問題。
不過在這之前，整個5月份，大米汽車一共交付了28萬輛車。
換句話說，已經有近30萬輛車已經交付到了用戶的受眾，行駛在龍國的道路上。
并且在近來的幾個月內，這個數字隨著產量的增長，還會越來越多。
而所有產品經理都清楚，研發是一回事，上市是一回事，產品到了用戶手中的實際體驗怎么樣，完全又是另一回事。
沒錯，大米汽車無論是從研發初期，還是各種實際測試，在大米汽車手里，都交出了滿意的答卷。
可產品到了用戶手里，實際表現怎么樣，卻沒人敢打包票。
還是那句話。
只能交給時間。
“我注意到，這個月來，龍國汽車質量網站上，關于大米汽車的搜索和點擊量一直居高不下?！?/p>
“客觀反映出的問題就是，還有很多潛在用戶，一直呈現觀望狀態，想要知道大米汽車交付后的實際體驗?！?/p>
“幸運的是，在整個5月，只有少數內飾方面的質量問題，并且都是個例，沒有形成普遍化。”
想想也是，現在的大米汽車都是新車，連磨合期都沒過，就算有問題，哪會這么快就暴露出來。
不過韓樂陽卻話鋒一轉。
“不過現在沒出現問題，不代表以后不會出問題，接下來我們兩手抓?！?/p>
“一手抓生產質量，保證后續的交付正常進行。”
“一手抓售后，一旦出現任何問題，以最快速度為用戶解決，將輿論影響降到最低?！?/p>
說完，韓樂陽扭頭看向蘇白。
“蘇總？”
哪怕是蘇白，也不敢說大米汽車能讓所有用戶滿意，只能盡可能做到大多數。
而接下來的幾個月則相當關鍵。
第一批用戶的反饋相當重要。
如果反映不好，前面所有的努力都將付之東流，現在的開門紅也將成為曇花一現。
如果反映好，那年銷千萬甚至超越豐田，都將不是幻想。
面對韓樂陽的詢問，坐在會議室首位的蘇白點點頭道。
“說得不錯，我沒什么好補充的了。”
“我們能做的都已經做了，剩下的，就交給時間吧。”
畢竟涉及到兩萬多個零件，沒人敢確定沒有一點問題。
...
而就在整個大米汽車，都在擔心交付出去的車輛會不會出現不可預見的質量問題時。
時間來到6月初，端午節假期。
滬蓉高速，這條14年通車的東西大動脈，橫跨六省，由于長距離且運輸需求大，在全龍國最擁堵的高速路中，排名第三。
由于是端午節假期，此時無數的車輛匯聚到這條高速路上。
6月1日上午10點過，整個金陵段就出現了大擁堵。
好巧不巧的是，由于是夏季，暴雨季節，臨近的皖省段，還迎來了一場大暴雨。
上午11點過。
一輛大米S1轎車終于駛出了蘇省境內擁擠的車流。
“呼，三十多公里，堵了整整一個小時，我也是服了?！?/p>
駕駛車輛的許凱，一邊抱怨著路況，一邊輕踩電門加速，想要趕在天黑之前到家，沒準還能趕上晚飯。
感受著大米S1充盈的動力和平穩的底盤后，許凱得意的不行。
“你還別說，電車就是有勁兒哈...”
看著許凱越來越快的速度，坐在副駕的吃水果的老婆趕緊提醒道。
“慢點開，聽說皖省今天下大雨，路滑?！?/p>
“一家老小都在車上呢，你可別犯渾...”
沒錯，車上除了許凱老婆，還有孩子和父母，一家五口都在車上，這要是出點啥事兒，許凱估計都得后悔死。
正在這時，許凱坐在后排的父親也抱怨道。
“這安全帶就不能不系？勒得慌...”
這里就不得不提到大米汽車被不少用戶吐槽的安全系統了。
那就是，所有的大米汽車，都有后排安全帶提醒（SBR）。
你沒看錯，和普通車輛只有前排提醒不同，大米汽車刻意開放了后排提醒，而且不能更改。
而且一旦車輛速度超過60公里，提醒聲還會越來越大，大到刺耳朵，逼得你不得不系安全帶。
也有用戶想辦法，在某寶上買了安全帶插扣，可萬萬沒想到的是，大米汽車的安全帶插扣還帶有芯片識別，防的就是你這一手。
好吧，插扣沒有用，那我就這么系著，人靠著安全帶總行了吧。
也不行，大米汽車的安全帶還有放量識別，一旦安全帶的放出量異常，同樣會報警。
總之，那群大米汽車的工程師們，想盡了一切辦法，讓車輛乘坐者系安全帶。
開啥玩笑，好不容易設置了這么多安全系統。
萬一出個車禍，車啥事兒都沒有，車上的人因為沒系安全帶噶了。
那上哪兒說理去。
不行，死哪兒都行，反正不能死我們大米汽車上。
聽著父親的抱怨，許凱也只能聳肩。
“爸，忍忍吧，習慣就好了。”
看得出來，許凱自已也太把安全帶當回事，認為后排強制系安全帶，就是多余。
要不是有未系提醒，他自已都懶得系。
出事？
多少年的老司機了，怎么可能出事。
可正當許凱壓著130的速度，在皖省段的高速上狂奔時。
他絲毫沒有注意到，前方數公里外已然是一片暴雨區，而在暴雨區前，恰好是一條長達兩公里的隧道。
也就是說，很多車輛在進入隧道的時候，天氣還好好的。
可一出隧道，就是瓢潑大雨，能見度驟降。
在這種情況下，很多司機的下意識反應是。
剎車，急剎車...